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美國將對中國船舶停靠其港口征收額外費(fèi)用，全球航運(yùn)業(yè)面臨調(diào)整

發(fā)布時(shí)間：2025-09-19 09:16:19閱讀次數(shù)： 次 作者：雄達(dá)國際物流

導(dǎo)讀:   2025年4月，美國貿(mào)易代表辦公室拋出了一項(xiàng)針對中國船舶和運(yùn)營商的新規(guī)：任何?？吭诿绹劭诘闹袊岸紝⒈徽魇疹~外費(fèi)用，該措施計(jì)劃于2025年10月14日起正式實(shí)施。這一政策無疑給本就復(fù)雜的全球貿(mào)易環(huán)境又添了一把火，中國航運(yùn)...


  2025年4月，美國貿(mào)易代表辦公室拋出了一項(xiàng)針對中國船舶和運(yùn)營商的新規(guī)：任何?？吭诿绹劭诘闹袊岸紝⒈徽魇疹~外費(fèi)用，該措施計(jì)劃于2025年10月14日起正式實(shí)施。這一政策無疑給本就復(fù)雜的全球貿(mào)易環(huán)境又添了一把火，中國航運(yùn)企業(yè)首當(dāng)其沖，將面臨巨大沖擊。


  中國航運(yùn)企業(yè)將承受重壓
  據(jù)匯豐銀行分析，這項(xiàng)新規(guī)對中國航運(yùn)公司的影響不容小覷。以中遠(yuǎn)海運(yùn)為例，預(yù)計(jì)其2026年需承擔(dān)的年度港口費(fèi)用將高達(dá)15億美元，這相當(dāng)于其預(yù)計(jì)年收入的5.3%，更會(huì)吞噬掉其74%的預(yù)期營業(yè)利潤。而中遠(yuǎn)海運(yùn)的子公司東方海外國際也難逃此劫，預(yù)計(jì)2026年相關(guān)費(fèi)用將達(dá)到6.54億美元，占其預(yù)期營業(yè)利潤的65%。
  全球航運(yùn)企業(yè)積極應(yīng)對，策略多樣
  面對美國的新規(guī)，全球頭部航運(yùn)企業(yè)并沒有坐以待斃，而是迅速調(diào)整策略，力求將損失降到最 低。目前，他們的應(yīng)對策略主要集中在以下三個(gè)方面：
  1、替換船舶：為了規(guī)避費(fèi)用，一些航運(yùn)企業(yè)開始改用非中國建造的船舶。比如，馬士基與赫伯羅特的雙子星聯(lián)盟就已經(jīng)在跨太平洋航線上換上了韓國建造的集裝箱船。中遠(yuǎn)海運(yùn)也不甘落后，通過協(xié)調(diào)海洋聯(lián)盟伙伴，在太平洋航線上更多地使用非中國建造的船舶，同時(shí)將自有運(yùn)力轉(zhuǎn)向其他區(qū)域市場。
  2、拆分航線：還有一些航運(yùn)企業(yè)選擇拆分航線，以避免中國建造的船舶掛靠美國港口。例如，Premier聯(lián)盟就計(jì)劃將其現(xiàn)有的“地中?！窖竽?線”拆分為兩條獨(dú)立航線，這樣一來，原本掛靠美國港口的10艘中國建造船舶就可以繞道而行了。

  3、采用轉(zhuǎn)運(yùn)路徑：除了替換船舶和拆分航線外，一些航運(yùn)企業(yè)還考慮通過加拿大、墨西哥或加勒比地區(qū)的樞紐港中轉(zhuǎn)進(jìn)入美國。雖然這可能會(huì)增加一些運(yùn)輸成本和時(shí)間，但也能有效規(guī)避美國的新規(guī)。


  國際巨頭自行承擔(dān)成本，不轉(zhuǎn)嫁客戶
  值得注意的是，馬士基、達(dá)飛海運(yùn)和MSC等國際航運(yùn)巨頭都明確表示，不會(huì)將額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。馬士基更是直言，將通過調(diào)整船舶部署來規(guī)避費(fèi)用，由于其全球網(wǎng)絡(luò)靈活，可以將中國制造的船舶調(diào)配至其他貿(mào)易航線，從而避免參與美國航線。
  達(dá)飛海運(yùn)也表示，盡管新的服務(wù)費(fèi)可能給運(yùn)營帶來挑戰(zhàn)，但基于目前的服務(wù)費(fèi)結(jié)構(gòu)和適用性，他們目前不考慮對往返美國的貨物征收附加費(fèi)。而MSC則已經(jīng)“主動(dòng)重構(gòu)全球船舶網(wǎng)絡(luò)”，以應(yīng)對美國的新規(guī)，并明確表示即便無法完全規(guī)避這項(xiàng)新費(fèi)用，也會(huì)自行承擔(dān)相關(guān)成本。
  中國船舶在全球市場地位重要，但核心航線依賴度高
  雖然美國的新規(guī)看似針對中國船舶，但實(shí)際上，任何使用中國建造船舶掛靠美國港口的航運(yùn)企業(yè)都可能被納入征費(fèi)范圍。不過，非中資船公司由于普遍擁有更多非中國籍船隊(duì)資源，因此具備較強(qiáng)的規(guī)避能力。
  新規(guī)重塑航運(yùn)格局，成本上升成趨勢
  面對這樣的形勢，中國航運(yùn)企業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級步伐，提高非中國籍船隊(duì)的比例，降低對核心航線的依賴。同時(shí)，也需要加強(qiáng)與全球航運(yùn)企業(yè)的合作與交流，共同應(yīng)對全球貿(mào)易環(huán)境的變化和挑戰(zhàn)。
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